记者昨天从广州地铁获悉，十二号线（浔峰岗-大学城南）最大的车站——岭南广场站近日主体结构班师封顶，岭南广场至赤岗区间盾构纯正双线融会。至此，全线土建进程接近或者，东湖至大学城南段盾构纯正一皆融会、车站一皆封顶，本年能否先行盛开条目较为训练的东南段，拉近大学城与中心城区的时空距离？目下仍未有定论。

　　岭赤区间：左、右线纯正最小净距仅0.72米

　　岭南广场站紧邻广州塔，沿艺洲路呈东西向嘱托，全长276.2米，宽47.1米，深33.4米，为地下4层双岛四线车站。车站与臆测中的佛穗莞城际换乘，总建筑面积约64234平淡米，为十二号线体量最大的车站。

　　左证详勘贵寓揭示，车站基坑三分之二处于微风化岩层，围护结构施工工效低、工期长、老本高。靠近这一贫苦，广州地铁会同规划单元中铁大桥院、施工单元中交二公局经过屡次络续，镌汰地连墙深度约12米，耕作地连墙施工工效。同期优化工艺，责骂商议解决的噪声，减少施工对左近市民的影响。

　　车站主体结构工程体量大，受前期征借地影响，工期压力极大。为兼顾车站土建及机电施工，施工图阶段就明确了有关孔洞及预埋件，在主体结构施工的同期，同步施工站台板及轨逆风谈。

　　跟着“一航18号”盾构机破土而出，十二号线岭赤区间（岭南广场至赤岗区间）右线盾构纯正班师融会，区间已矣双线融会。岭赤区间清醒全长约860米，盾构机从赤岗站始发，清醒沿河涌敷设，主要塞层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，地质条目复杂。同期，区间傍边线盾构纯正先后穿越桥梁、生意空洞体、河涌等弥留建构筑物。

　　岭赤区间清醒局部为纯正净间距小于盾构直径70%的小净距地段，左、右线纯正最小净距仅为0.72米。为此，广州地铁相连中交一航局屡次组织现场调研，邀请行家与参建各方空洞分析研判平行纯正掘进时的彼此影响，施工经由中严格限制参数，实时跟进二次注浆，对先施工纯正和既有纯正加强监测。通过对先行纯正管片注浆孔注入水泥浆，加固左、右线纯正之间土体，安排东谈主员24小时值班值守巡查，严格把控盾构纯正成型质地和大地建筑物安全。

　　本年先盛开东南段？尚未有定论

　　地铁十二号线是广州“X”形对角线之一，为西北-东南的结构骨主线，西起浔峰岗，东至大学城南，串联白云站，在东湖与六号线、十号线（建筑中）换乘。清醒承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五大组团间的交通相干，有用缓解中心区的交通压力，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨谈交通空缺。

　　截止目下，十二号线土建工程累计完成79%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间融会，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；共有11台盾构机正在掘进；段场及进出段线土建基本完工，全线15座车站初始机电施工。

　　当今，十二号线东湖至大学城南段的盾构纯正已一皆融会、车站一皆封顶。十二号线曾有标的分段通车，本年先盛开东南段，已矣大学城快速知晓中心城区。不外，由于海珠区个别车站本年只怕无法参加使用，关于清醒的客流招引力有一定影响。

　　另外，东南段究竟是“大学城南-东湖”一经“大学城南-二沙岛”，亦然一个问题。若是要通至东湖，清醒配线规划难以兴隆高密度发车的要求；若是只通到二沙岛，则无法与六号线换乘，已矣大打扣头。目下，十二号线是否先行盛开，通到哪一站，都未有定论。