记者 花子健开云体育

剪辑 高宇雷

小鹏和奥迪，发生了一次不测的隔空互动。

11月7日晚，广州，并不太擅长讲故事的何小鹏，提到了媒体试驾小鹏P7+时代的一则趣事，“他们在试驾经过中碰到一双路东谈主老婆，咱们产物同学碰巧给他们先容了一下，还邀请他们乘坐体验。这对老婆家里蓝本开的奥迪，现不才单了P7+，换车了。”

吞并天晚上的实在吞并个时分，在上海，何小鹏故事里的主角之一——奥迪，与上汽连合推出了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），挑升面向中国市集破钞者的全新新动力汽车品牌AUDI和第一款宗旨车型AUDI E。

这不是上汽第一次和奥迪合作。上汽奥迪A7L从2022年头始面向中国市集进行销售，随后还继续推出了上汽奥迪Q6和纯电动车型Q5 e-tron。不外，上汽奥迪在中国市集的三年只可用“失败”两个字来总结。

2022年，销量只消6280辆；2023年，在强有劲的降价政策刺激下，上汽奥迪销量增长至30007辆，70%的销量相聚不才半年。本年上半年，上汽奥迪销量为18272辆。两年半的销量加起来不如一汽奥迪两个月的销量。

不外，上汽奥迪和一汽奥迪也有共同点，那即是新动力汽车——基于奥迪PPE平台联想的e-tron系列，难以打动破钞者。上汽亦然如斯，他们刚刚资历了一个苦涩的第三季度，飞凡镇定运营的有诡计也宣告失败，挂念荣威品牌。

互有诉求，上汽和奥迪这对难兄难弟才愈加执意要在新动力汽车限制抱团取暖。

AUDI：德国皮囊，中国灵魂

不错明确的是，AUDI是中国市集特供品牌，莫得奥迪经典的四环象征，是全新的面向新动力汽车市集的合作式样。

2023年7月，环球汽车晓示和小鹏合作的同期，奥迪也和上汽签署深化计策合作柔软备忘录。本年5月20日，两边缔结合作契约，Advanced Digitized Platform智能数字平台连合诱骗负责启动。

奥迪汽车A至C级电动车型产物线负责东谈主宋斐明（Fermín Soneira）担任这次合作式样CEO。他在环球汽车集团也曾职责跳跃25年。为了该式样，本年3月，他举家搬到了上海。

为了加速式样程度，两边遴荐戮力式的研发相助。奥迪上汽合作式样在上海和德国各有一个团队，德国团队负责表里饰等联想。在北京，奥迪也有一个联想团队参与其中，遴荐圆形轮拱代替刻下经典的quattro翼子板联想，即是接收了北京联想团队的意见。

上汽骨子为止的零束科技提供智能化技艺，负责该式样东谈主机交互、智能化等方面的职责，需求界说、测试等研发职责也在上海进行。两边合作启动之时，也曾细目智能驾驶决策遴荐的是来自上汽投资自动驾驶企业Momenta的决策，和智己一样。

但AUDI这个式样仍然是德国东谈主在主导，上汽和奥迪之间的关联，更像是在之前上汽奥迪合作的基础上加多了深刻的供应商伙伴关联。如果遭逢任何技艺问题，宋斐明的平直求教对象是奥迪汽车股份公司处分董事会主席兼技艺研发董事高德诺，他们每个星期都会开例会相易式样。

天然两边连合诱骗了皆备全新智能数字平台，而非使用上汽集团进修的星云平台，但AUDI E宗旨车仍然是纯正的“德国皮囊，中国灵魂”。

AUDI品牌曩昔的量产车型也将基于奥迪和上汽集团连合诱骗的“智能数字平台”打造。该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型联想，其平台联想尤其适用于底盘较高的SUV车型和低底盘车身车型。首款量产车型为中型车（B级车），预测于2025年年中发布，早于环球和小鹏合作诱骗的车型。

即使放在当今，这款车型的性能和智能化水平也并不非常。AUDI E的电板容量为100kWh，满电现象下CLTC续航里程跳跃700公里，维持800V超快充，10分钟即可使续航里程加多370公里。后轴双电机的总输出功率为570kW，零至百公里加速只消3.6秒。

对比之下，和AUDI E同为猎装车型、规格左近的极氪001，电机峰值功率不错达到580kW，零至百公里加速只消3.3秒。95kWh的电板包的CLTC续航里程就跳跃了700km，全栈800V高压系统维持下电板包SoC从10%到80%也只需要11.5分钟，不少性能诡计跳跃了AUDI E。

和吞并天上市的小鹏P7+比较，AUDI E在体验性价比上也莫得上风。小鹏P7+主打的是“C级车空间，B级车价钱”，起售价在20万元以内，一定程度上锚定了高阶智驾系统和超大空间的市集订价，而AUDI在2025年年中发布的车型可能与此违犯，难以取得破钞者的招供。

此外，AUDI E宗旨车搭载了适用于行驶和停车场景的高档智能驾驶缓助系统，领航缓助驾驶系统可适用于高速公路和城市路况，辛苦停车缓助系统和自学习停车系统可罢了无忧智能停车。这些高档智能驾驶缓助功能早已在华为、小鹏和理思的在售车型上罢了，他们刻下将重心转向了端到端大模子。

“不得已”的抱团

本年4月的北京车展上，环球汽车集团首席实践官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）把中国汽车市集比方为“健身房”。他以为，如果环球汽车不上强度，就会跟不上中国竞争敌手的节拍。

正因为如斯，环球汽车在7月和小鹏汽车缔结了电子电气架构技艺连合诱骗契约，两边要连合诱骗全新的CEA架构，从架构层面进行全面阅兵，自尊中国市集破钞者对汽车智能化的需求。为此，环球汽车致使要在中国市集烧毁了在ID.车型上使用的MEB架构。

环球汽车恰是搭伙品牌这两年在中国市集的缩影。燃油车基本盘执续减轻，新动力汽车的销售浸透率执续升迁——至极是本年下半年，新动力汽车的零卖浸透率也曾跳跃50%，加上惨烈的价钱战，导致搭伙品牌量价皆跌，收入下滑，利润受损，致使影响到了销售体系的安详。

本年前三个季度，奥迪在全球共录用了123.56万辆汽车，同比减少10.9%；电动汽车录用量下滑5.9%至11.58万辆。在中国市集，奥迪本年前9个月的录用量下滑了8.5%，至47.72万辆，Q4和Q5的e-tron系列统统销量大要只消1万辆。

2023年，奥迪在中国市集的录用量加多了13.5%，接近73万辆，但财务收益反而减少了20.6%，中枢原因是汽车行业的价钱战，迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。不错明确的是，奥迪2024年在中国市集的财务收益将进一步减少。

奥迪并非孤例，传统德系三强的另外两家，良马和飞奔在中国市集的销量也不才滑，其中，良马本年前9个月在中国市集的录用量减少了13.1%，是全球跌幅最大的单一市集；飞奔的销量也减少了10.1%，三个季度的累计销量只消51.22万辆。

从永久竞争角度来说，与中国造车新势力和破钞者修复越来越细巧的关联不同，包括奥迪在内，德系三大豪华品牌和破钞者的距离越来越大，他们也无法打动年青破钞群体。

“中国更为年青的客户群体关于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。咱们但愿通过与上汽的合作式样在新动力汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地反应市集需求，丰富产物声威。”宋斐明在接收媒体采访时承认，奥迪要在自尊用户对智能化的需求上进行更多勤恳。

在AUDI E宗旨车亮相之际，高德诺也说：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。”

上汽的日子也不好过，处分层的漂泊刚扫尾，就迎来了惨淡的三季度财报。本年第三季度，上汽的交易总收入1457.96亿元，同比下落25.91%；包摄于上市公司鼓励的净利润2.80亿元，同比下落93.53%。前三季度，上汽的交易总收入4304.82亿元，同比下落17.74%；包摄于上市公司鼓励的净利润69.07亿元，同比下落39.45%。

对比2020年第三季度，上汽的阵痛愈加彰着。上汽集团2024年的全年净利，很可能都不足2020年第三季度82.5亿元的利润水平。

上汽主要品牌销量都不才滑，其中上汽通用和和上汽乘用车销量分手减少61.55%和26.01%，因此上汽承接18年保执的国内汽车销量冠军这一纪录很可能会在本年赶走。本年前9个月，上汽264.9万辆的销量不如比亚迪的274.8万辆。差距还在扩大，比亚迪10月的销量跳跃了50万辆，比上汽多了10万辆。

新动力汽车是上汽为数未几的亮点。本年前10个月，上汽的新动力汽车累计销量为90.5万辆，同比增长20.22%。这一增幅逊于中国新动力汽车市集的合座增长（以乘联会39.8%的口径为准）。此外，上汽的新动力销量相聚在上汽通用五菱这些廉价品牌上，后者孝敬了63.5%的新动力销量。

剩下的主要由上汽环球的ID.系列、上汽乘用车的荣威（含飞凡）和名爵品牌孝敬。这些新动力汽车品牌的共同点主如若平均售价低（均在20万元以下），以及智能化水平低。至极是飞凡，动作上汽集团冲击高端新动力市集和探索智能化的时尚品牌，在再行被并回荣威后，宣告飞凡的镇定运营以失败告终。

在AUDI上的合作，奥迪和上汽领有各自的诉求。前者但愿大略在中国收拢汽车的新动力和智能化转型机遇，后者则刺眼于在AUDI上借助智能化插足高端市集。不外，两者的合作关联，比起小鹏和环球汽车、零跑汽车和Stellantis，并不那么牢固，正如上汽和通用汽车的合作那样。

但对上汽来说，罢了对奥迪的技艺输出，相同代表着中国新动力汽车的高光时刻。只不外，如果上汽能匡助奥迪学会对中国用户说东谈主话，而不是沿途赞誉“好意思好意思与共”这么令东谈主稀里糊涂的话术，就更好了。